摘要：上海飞日本出现0元机票，航空公司主要通过提高客座率、分拆销售服务、推出差异化舱位产品等方式赚钱。以下是具体分析：春节后是传统淡季，航空公司放出低至9元的机票（不含税），甚至出现代理或平台补贴后的0元机票（不含税）情况，目的是吸引非刚需出行乘客。在一个航班上...
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上海飞日本机票0元！航空公司靠什么赚钱？（转）
上海飞日本出现0元机票，航空公司主要通过提高客座率、分拆销售服务、推出差异化舱位产品等方式赚钱。以下是具体分析：
春节后是传统淡季，航空公司放出低至9元的机票（不含税），甚至出现代理或平台补贴后的0元机票（不含税）情况，目的是吸引非刚需出行乘客。在一个航班上，特价票舱位不会放出太多，主要起“垫仓”作用。低成本航空如春秋航空，通过特价票尽量提高客座率，反正座位空着也是空着，吸引更多乘客至少能收到税费。例如上海到日本航线，虽然机票不含税价格低，但税费超过400元，下单需支付含税总价。
特价票往往有苛刻出行条件，如不能托运行李、不能退改签、没有餐食等。航空公司将这些服务分拆，针对不同需求乘客销售。以春秋航空为例，它提供更高舱位机票，乘客可享受免费托运行李额、更宽敞座椅空间，退改签费用也不同。飞机上客舱第一排、第二排座位改造成“商务经济座”，比普通经济舱多20% - 40%腿部空间，购买商务经济座乘客还可获得专用值机柜台、优先登机、免费行李额优惠，当然机票价格更贵。
近年来，不少全服务航空公司学习低成本航空模式，将不同服务分拆销售，满足不同需求乘客。如国有三大航之一的东航，在越来越多国际航线上推出“基础经济舱”，在原有座椅、餐食、娱乐设施及客舱服务基础上，有条件提供更优惠票价和行李额，但在退改、升舱、选座、值机权益上有限制。此外，还有“灵活经济舱”“超级经济舱”等不同舱位产品，涵盖不同服务卖给不同需求经济舱乘客。
从全球看，最大的30家传统航空公司中，超过20家实施类似东航的经济舱不同服务和价格分级的“品牌运价”，包括连年获评五星航空的新加坡航空。航空公司随着航线网络拓展，面临旅客需求越来越多元化，要吸引更多客户群，就需围绕低、中、高端客户多元化需求，形成差异化服务产品体系。不过，对于差异化服务概念，航空公司需在销售过程中更清晰展示各种差异化服务标准，并持续对外传播科普，因为不少乘客习惯全服务航司模式，认为机票应包含餐食、行李等所有服务，实施差异化模式后易因认知差异遭受投诉。